6火车的幽灵

纽约市庞大的公交系统一直处于不断变化的状态， 扩大 满足服务不足地区的需求并同时因 削减预算 或过时。 整个城市废弃的地铁站使我们想起了多年来的公交方式。

24年1900月XNUMX日，因特伯勒市快速运输公司（IRT）在市政厅的前台阶举行了动工仪式，以建造地铁系统。 这不是第一次 尝试 在城市的地下交通中，但它是最全面的。

仅仅四年后的27年1904月7日晚上9点，从市政厅到中央车站约145英里，从时代广场到第XNUMX街和百老汇的地铁站向公众开放，据估计 150,000 人们付5美分骑在地下。

该线路的南部终点站市政厅原本是该系统的典范，与其他地铁站有很大不同，其拱形天花板覆盖着Guastavino瓷砖，带铅的天窗和黄铜吊灯。

然而，尽管站台十分优雅，但它从未像官员希望的那样重要。 它靠近繁忙的布鲁克林大桥车站，因此有点多余。 此外，当运输委员会于13年启动一项耗资1944万美元的项目来扩展地铁站台以适应不断增长的乘客量时，平台的狭窄弯道被认为很难延长。

尽管市政厅车站于31年1945月6日作为地铁站关闭，但市政厅车站仍然是市区的6列火车的环路，这些列车返回当地的上城轨道。 如果您在布鲁克林大桥停靠后继续乘坐XNUMX列火车，便可以自己看到车站。

沃思街车站只有两站路程，位于拉斐特街与Foley广场和托马斯·潘恩公园的西北角交汇处。 它提供了前往该地区众多政府设施的便捷通道。

沃思街车站只有两站路程，位于拉斐特街与Foley广场和托马斯·潘恩公园的西北角交汇处。 它提供了前往该地区众多政府设施的便捷通道。

加长站台 两次，分别在1910年和1948年出现。但是1956年对布鲁克林大桥车站所做的改进使向北延伸至Foley广场和Pearl街的北部，使Worth Street车站变得多余。 它于1962年关闭。

从沃思街（Worth Street）到市区停靠了18个站，第1944街车站成为8年开始的平台扩建工程的牺牲品。1948年22月23日关闭该平台，同时第XNUMX街车站的第XNUMX街入口也同时开放。

下次下次上下班时，尝试从书中查找，您可能会看到窗外闪烁的过去。