6火车的幽灵

11年2013月XNUMX日,星期四,作者: 劳伦·罗宾逊

纽约市庞大的公交系统一直处于不断变化的状态, 扩大 满足服务不足地区的需求并同时因 削减预算 或过时。 整个城市废弃的地铁站使我们想起了多年来的公交方式。

24年1900月XNUMX日,因特伯勒市快速运输公司(IRT)在市政厅的前台阶举行了动工仪式,以建造地铁系统。 这不是第一次 尝试 在城市的地下交通中,但它是最全面的。

仅仅四年后的27年1904月7日晚上9点,从市政厅到中央车站约145英里,从时代广场到第XNUMX街和百老汇的地铁站向公众开放,据估计 150,000 人们付5美分骑在地下。

该线路的南部终点站市政厅原本是该系统的典范,与其他地铁站有很大不同,其拱形天花板覆盖着Guastavino瓷砖,带铅的天窗和黄铜吊灯。

然而,尽管站台十分优雅,但它从未像官员希望的那样重要。 它靠近繁忙的布鲁克林大桥车站,因此有点多余。 此外,当运输委员会于13年启动一项耗资1944万美元的项目来扩展地铁站台以适应不断增长的乘客量时,平台的狭窄弯道被认为很难延长。

尽管市政厅车站于31年1945月6日作为地铁站关闭,但市政厅车站仍然是市区的6列火车的环路,这些列车返回当地的上城轨道。 如果您在布鲁克林大桥停靠后继续乘坐XNUMX列火车,便可以自己看到车站。

被说明的邮政卡公司市政厅和地铁,纽约。 1905-1914年。 纽约市博物馆。 X2011.34.3661
被说明的邮政卡公司市政厅和地铁,纽约。 1905-1914年。 纽约市博物馆。 X2011.34.3661

沃思街车站只有两站路程,位于拉斐特街与Foley广场和托马斯·潘恩公园的西北角交汇处。 它提供了前往该地区众多政府设施的便捷通道。

沃思街车站只有两站路程,位于拉斐特街与Foley广场和托马斯·潘恩公园的西北角交汇处。 它提供了前往该地区众多政府设施的便捷通道。

加长站台 两次,分别在1910年和1948年出现。但是1956年对布鲁克林大桥车站所做的改进使向北延伸至Foley广场和Pearl街的北部,使Worth Street车站变得多余。 它于1962年关闭。

从沃思街(Worth Street)到市区停靠了18个站,第1944街车站成为8年开始的平台扩建工程的牺牲品。1948年22月23日关闭该平台,同时第XNUMX街车站的第XNUMX街入口也同时开放。

下次下次上下班时,尝试从书中查找,您可能会看到窗外闪烁的过去。

元数据和权利与复制专家Lauren Robinson撰文

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