百老汇与拉斐特的交汇与城市地铁的演变

25年2012月XNUMX日,星期二,作者: 苏珊娜(Susannah Broyles)

到您阅读本文时,纽约市的地铁将得到重大改进。 如果您每天都不乘坐B,D,F或M线,您可能不会注意到今天开始运营的Broadway-Lafayette地铁站的惊人补充。 自车站开放以来,这是您首次可以从B,D,F或M火车转乘至Bleecker Street的住宅区6,而无需离开车站并支付新的Metrocard费用。

虽然转移到市中心6是一件轻而易举的事,但是转移到住宅区就意味着要越过地面,在那里人们经常会发现通勤者在布莱克尔,拉斐特和休斯顿之间的三角地漫无目的徘徊,拼命地寻找到住宅6的入口。约克时报(York Times)的百老汇-拉斐特车站是单程换乘的唯一示例,这使其在MTA系统的468个车站中独树一帜。 有关纽约地铁系统中其他转移奇数和问题的示例,请访问 请点击此处。.

通过http://www.mta.info的MTA纽约市地铁地图
通过http://www.mta.info的MTA纽约市地铁地图

在此地图中,您可以看到Spring和Bleecker之间的小驼峰,表明地铁线路没有连接。 造成这种情况的确切原因尚不清楚,但是有许多促成因素,包括百老汇-拉斐特大街和布莱克街大街站受竞争的Interborough快速交通公司(IRT)和独立地铁(IND)的控制。 该市于1940年合并了IRT,IND和布鲁克林-曼哈顿公交(BMT)地铁公司,并在此后不久于1947年建造了市区交接站。由于这6列火车的平台彼此不面对,上城交接进一步延迟。 (《纽约时报》有一张漂亮的建筑图 请点击此处。。)改善此问题的项目始于2005年; 经过七年的努力和大量的金钱,驼峰和怪异现象已经得到了解决,以使系统更加精简……至少在这个车站。 对于每天转移到这里的约11,000人来说,这是一个漫长的时间。

为了庆祝开幕,我们整理了一系列图像,展示了纽约市地铁的建设和演变:

下面是在B,D,F和M线上进行地面工作的工人。 即使衣服,设备和背景与第一批地铁工作人员的早期图像发生了根本性的变化,但工作仍基本相同:

安德鲁·赫曼。 联邦艺术计划。 第六大街地铁建设,第二十六街。 ca. 6年。纽约市博物馆。 26。
安德鲁·赫曼。 第六大街地铁建设,第二十六街。 ca. 6年。纽约市博物馆。 26。

从最初的市政厅站台(现已废弃)的优雅到El站台的舒适,最后到现在的Canal Street站的实用设计,地铁站的发展本身就是一个主题:

我们很高兴看到地铁旁边会发生什么。

两辆地铁车之间的孩子。 ca. 1965年。纽约市博物馆。 X2010.11.14313。
两辆地铁车之间的孩子。 ca. 1965年。纽约市博物馆。 X2010.11.14313。

点击此链接查看更多的图像 博物馆藏品中的地铁场景和隧道。 这些图像都可以作为博物馆质量的档案印刷品以各种尺寸获得。 如果您看到要挂在墙上的东西,请给我们发送电子邮件至学报复制@ mcny.org

作者:Susannah Broyles,数字项目编目员

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