海滩气动运输公司–只是一堆热空气?

18年2012月XNUMX日,星期二,作者: 林赛·图利

“总体规划,显示了机械,风道,隧道的布置以及气动乘用车的运行方式,” 1871年《百老汇气动地下铁路》 Ephemera系列中的插图。 纽约市博物馆。 42.314.142
图片来自百老汇气动地下铁路,1871年,Ephemera系列中的插图。 纽约市博物馆

今天早上我的警报没有响起,这意味着我睡过头了,没有足够的时间像往常一样骑自行车上班,取而代之的是坐地铁。 虽然最近的天气很宜人,但人们经常问我在气温升至90年代的那个夏天我该如何忍受骑自行车,而我的回应始终是询问他们如何能站得住脚等地铁站火车后面传来一阵阵热风。 当我在阅读途中时,遇到了Taras Grescoe的评论 陌生人 关于公共交通的新书。 该评论提到纽约包括“ 1870年的地铁原型,在巨大的气动管内建造”。 换句话说,地下火车的运动完全通过迫使空气通过隧道来控制。

秘密,被遗忘和无法使用的地铁隧道和车站一直令我着迷,对于大多数纽约人,我都认为(尽管可能是错误的)。 因此,你们中的许多人可能已经知道,这是对阿尔弗雷德·伊利海滩(Alfred Ely Beach)于1869年构思的地下气动路线的回应,以应对纽约市街道(尤其是百老汇)上日益增长的交通和拥堵状况。 海滩的地下铁路仅在沃伦(Warren)至默里街(Murray Streets)之间,在百老汇下仅一个街区的长度。

这条铁路线的建立主要是为了演示这种系统的工作原理,并使用了48吨的鼓风机将火车沿轨道移动。 当火车到达默里街的尽头时,鼓风机上的挡板被颠倒了,将火车驶回沃伦街。

“百老汇之下–客车内部”,摘自《百老汇气动地下铁路》,1871年,Ephemera系列中的插图。 纽约市博物馆。 42.314.142
“百老汇之下–客车内部”,1871年。纽约市博物馆。 42.314.142

车站的入口穿过Devlin商店,那里后来被称为Rogers,Peet&Co大楼。 车站和客车都非常优雅,车站内设有镜子,喷泉和供女士们和先生们使用的轿车。 该车设有可容纳22人的舒适软垫座椅。 当乘车人数超过22人时,改用一辆一端有木帆的大型平台车,乘客坐在舒适的长椅上,最多可容纳30位乘客。

阿尔弗雷德·C·卢南(Alfred C. 百老汇地下海滩气动隧道,ca。 1870年。纽约市博物馆。 X2010.26.126
阿尔弗雷德·C·卢南(Alfred C. 百老汇地下海滩气动隧道,ca。 1870年。纽约市博物馆。 X2010.26.126

尽管比奇的铁路大行其道,但在运营的第一年里,它就向超过25万人出售了400,000美分的乘车票,但它不过是一种新颖而已。 海滩与塔曼尼·霍尔(Tammany Hall)交战了两年多,当时他试图通过一项引入纽约州立法机构的法案,将路线一直延伸到中央公园。 该法案最终于1873年获得通过,只是因为公共利益的下降和导致1873年恐慌的股市崩溃而面临资金问题。最终,海滩放弃了该项目。 下面的空白股票证明书可能是金融家流失后未使用的许多股票证明之一。

海滩气动运输公司的股票证书,ca。 1873年,在Ephemera系列中。 纽约市博物馆。 42.314.114
海滩气动运输公司的股票证书,ca。 1873年。纽约市博物馆。 42.314.114

隧道是密封的, 罗杰斯,皮特和公司大楼在1898年失火,海滩气动铁路几乎被人们遗忘了。 1912年,为布鲁克林-曼哈顿地铁的一条线开挖的工人遇到了密封的隧道。 在里面,比奇的火车停在铁轨上,几乎完好无损。

未知的摄影师。 1978年在百老汇附近的杜安街和瑞德街发掘。纽约市博物馆。 84.227
未知的摄影师。 1978年在百老汇附近的杜安街和瑞德街发掘。纽约市博物馆。 84.227

博物馆藏品中的这张照片显示了百老汇附近杜安街和雷德街之间的一个挖掘地点,声称揭示了海滩气动隧道的一部分。 基于该隧道以南两个整块的位置,以及竖立的墙壁,而不是建造管状隧道所需的圆形墙壁,我不认为这是海滩隧道的一部分。 当然,这引出了一个问题–那是什么? 纽约市另一个秘密,丢失或被遗忘的基础设施。

点击此链接查看更多的图像 博物馆藏品中的地铁场景和隧道。 这些图像都可以作为博物馆质量的档案印刷品以各种尺寸获得。 如果您看到要挂在墙上的东西,请给我们发送电子邮件至学报复制@ mcny.org

藏品总监Lindsay Turley

Lindsay Turley负责管理与博物馆馆藏对象的管理和使用有关的项目。

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