运输中可疑的想法

大多数纽约人都对位于第42街下方时代广场和中央车站之间的第42街班车很熟悉。 但是，大多数人不知道在1951年提出了一种“自动输送机”系统来代替班车，并减轻拥挤和跨镇拥堵的情况。 手稿和Ep病部门包括来自第42街中城协会的论文集，其中一些文件夹与拟议的“传送带”穿梭车有关。

大中央车站/时代广场班车于1918年开始在部分轨道上运营，该轨道最初是纽约市第一条地铁线路的一部分。 尽管这条铁路线全长超过2,400英尺，但它被大量使用，位于城市最繁忙的地区之一。 1951年，固特异轮胎橡胶公司和史蒂芬斯-阿当森制造公司将他们的工程和制造头脑放在一起，并提出了使用传送带系统的“低成本，更高效的第42街穿梭巴士服务，为长期遭受苦难的纽约人提供服务” 。 输送机系统的手册将穿梭条件描述为“男人，女人和孩子的照片–推，推，被卡住，包装，戳和砸入像牛一样的车内–是危险，不愉快，不健康且未经许可！”

这项新计划在某种程度上基于传送带系统，“多年来，这种系统已证明在散装物料的大规模运输中如此有效”，它需要：

“使用移动的装卸平台和小而间隔小的客车在橡胶传送带的无尽轨道上行驶。 穿梭机两端的乘客都直接走到六英尺宽的移动安全带装载平台上。 沿着装卸平台，以相同的速度移动的是连续不断的小型乘用车流。 每分钟有10辆汽车，每辆可容纳42名乘客，每分钟都会经过装载平台。”（第1951街-曼哈顿中协会，大约XNUMX年）

移动平台将以平均速度（大约每小时1½英里）的一半行走，轿厢门将自动打开和关闭。 汽车在经过装卸平台的末端时会加速，而在驶回卸货站时会再次减速。

1953年，第42届曼哈顿中城协会赞助了大使酒店首次展示传送带系统的工作模型。 在第42街Midtown协会的收藏中，有一些城市机构代表和当地企业的代表对此活动表示赞赏，其中包括西区商业协会主席James W. Danahy的一封信，称这是“做得很好的猛击工作”。

纽约市交通委员会主席Sidney Bingham上校支持“ Carveyor”系统。 1954年，纽约市赢得了3.8万美元的合同，用输送带系统替换大中央/时代广场班车，但由于成本高昂，该计划在不到一年后被取消。

“ Carveyor”系统据说是通勤者的梦想成真，“想象一下在高峰时段纽约地铁的乘客能够毫发无损地步入拥挤的等候车厢，然后安静而迅速地驶向他的目的地-毫不拖延，没有推sho，没有身体接触–在没有推挤，放松，放松的情况下走到另一端。”这确实是地铁通勤者的梦想，但我无法想象“ Carveyor”地铁会解决这些问题并且本身不会出现问题。 。