跨曼哈顿高速公路

随笔

14年2016月XNUMX日,星期一 琳恩·萨加林(Lynne B.

1959年的宣传册封面,显示了拟议的曼哈顿下城高速公路,从西侧高速公路的上方向东看。

这本小册子说明了纽约市一个充满争议且从未实现的未来,其封面显示了代表计划中的高速公路的亮橙色线条。 1959年,在纽约市“主要建筑商”罗伯特·摩西(Robert Moses)的控制和指导下,特里伯勒桥梁和隧道管理局提出了关于穿越曼哈顿的两条高速公路的雄心勃勃的计划。 这些高架的高速公路将穿越整个社区,并横穿整个岛屿,将纽约与其更广阔的大都市区连接起来。 这本长达十二页的小册子说明了摩西坚定的信念,即只有新的多车道高速公路能够在整个岛上开辟高效道路,才能结束曼哈顿商业区的交通拥堵。 在曼哈顿中城的另一项计划失败之后,摩西特别致力于推动曼哈顿下城高速公路的穿越。

安东尼·弗林特(Anthony Flint)写道,这是他的“最后一个使所有其他道路和桥梁完美和谐地融合在一起的项目” 与摩西搏斗:简·雅各布斯(Jane Jacobs)如何应对纽约的建筑大师并改变了美国城市。 根据普遍的再开发逻辑,这也是激发经济发展的一种方式:由于该地区是低房地产价值和税收减少的地区之一,因此将其清理出去有望通过新的商业和住宅开发触发未来的改善,正如保罗·鲁道夫(Paul Rudolph)所言。明天的愿景。 这种逻辑未能说服当地居民和反重建激进主义者简·雅各布斯。 为了打败曼哈顿下城高速公路,反对派继承了强大的市中心商业利益,纽约的汽车俱乐部以及该市的建筑工人工会。 与之抗争已成为原因,加上鲍勃·迪伦(Bob Dylan)与雅各布(Jacobs)共同创作的抗议歌曲《听罗伯特·摩西(Listen Robert Moses)》。 尽管如此,在当时与汽车对抗,促进大众运输和关注行人仍然是一种逆势观念。

如果摩西能够执行他的愿景,那么高架的高速公路将以进步的名义摧毁充满活力的城市社区,包括我们现在所称的SoHo,这是前制造业熔炉社区,拥有独特的铸铁建筑。 如今,这种大规模的破坏和流离失所似乎是不可想象的,但在当时,它与流行的观念相吻合,即现代化该国正在衰落的城市将需要采取什么措施。 正如历史学家肯尼斯·T·杰克逊(Kenneth T. Jackson)指出的那样,这是汽车时代,“几乎每个人都认为私家车是自火灾或车轮以来最伟大的发明。 摩西认为,宽阔的现代高速公路将拯救纽约,成为一座伟大的城市。公共交通似乎只不过是过去的遗物。

他雄心勃勃的高速公路计划的失败标志着摩西强大的城市规划指挥和控制方法的灭亡,并为公民参与规划过程树立了强有力的使命。 公民领导的反对运动导致1967年曼哈顿下城高速公路的大败,拯救了苏活区(SoHo),并引起了人们对其文化和经济原因具有历史意义的地区进行保护的新的,更广泛的赞赏。 这颠倒了传统的指示,即仅保留具有源于精英遗产概念的建筑优点的建筑物。

这场斗争传达了全国各地的持久信息:城市是为人民服务的,而不是汽车。 纽约当地居民动员起来拯救社区的手段成为阻止摩西提议对格林威治村的华盛顿广场公园进行改建的斗争中的样板。 他的计划是沿公园直行四车道的道路,这将破坏过去和现在仍然是当地财富的地方,不仅对社区居民,而且对整个纽约都如此。 随着曼哈顿下城高速公路的开通,SoHo成为主要商业区的第一个历史街区。 它的名称是1973年,当时还没有被人很好地理解,但是它的名称标志着纽约及全国各地历史保护的演变的转折点。


延伸阅读

  • Joseph C. Ingraham,“摩西支持的城市收费公路”, “纽约时报”,30年1949月1日,4、XNUMX。
  • 肯尼斯·杰克逊(Kenneth T. Jackson),《罗伯特·摩西与纽约的崛起:透视权力的经纪人》,作者希拉里·巴隆(Hilary Ballon)和肯尼斯·杰克逊(Kenneth T. Jackson), 罗伯特·摩西与现代城市:纽约的转型。 纽约/伦敦:WW诺顿公司,2007年。67-71。
  • 罗伯特·菲什曼(Robert Fishman),《希拉里·巴隆》和肯尼斯·T·杰克逊的《城市的反抗》 罗伯特·摩西与现代城市:纽约的转型。 纽约和伦敦:WW Norton&Company,2007,122-129。
  • 安东尼·弗林特 与摩西搏斗:简·雅各布斯(Jane Jacobs)如何应对纽约的建筑大师并改变了美国城市。 纽约:兰登书屋,2009年。
  • 罗伯塔·布兰德斯·格拉茨(Roberta Brandes Gratz) 博萨姆之战:罗伯特·摩西和简·雅各布斯的阴影下的纽约。 纽约:国家图书,英仙座图书小组,2010年。
  • 简·雅各布斯 美国大城市的死与生命。 纽约:Random House and Vintage Books,1961年。另请参阅: centerforthelivingcity.org,这是一个促进简·雅各布斯观点的网站。
  • Yael Friedman,“保罗·鲁道夫(Paul Rudolph)的曼哈顿下城高速公路

我们问作者,为什么学习历史对您很重要?

建造和策划充满活力的城市的过程历经数十年。 大型计划不可避免地会引起争议,重要的是要了解它们是如何产生的,为什么成功或为什么失败。 过去的经验教训是旨在促进和改善城市生活的明智公共政策的宝贵先驱。

哥伦比亚大学商学院房地产教授Lynne B. Sagalyn,Earle W. Kazis和Benjamin Schore教授

琳恩(Lynne)是哥伦比亚大学商学院房地产的厄尔·W·卡齐斯(Earle W. Kazis)和本杰明·舒尔(Benjamin Schore)的埃梅里塔(Emerita)教授,在这里任教二十多年。 她是房地产开发和金融领域的专家,以其对公共/私人合伙企业和城市建设的研究而闻名。 她是《 零地面力量:政治,金钱和曼哈顿下城的重建 (牛津大学出版社,2016), 时代广场轮盘赌:重塑城市图标 (麻省理工学院出版社,2001年),并与人合着 Downtown,Inc .:美国如何重建城市 (麻省理工学院出版社,1989)。 萨加琳教授出生于皇后区,现与丈夫一起住在曼哈顿上西区。 她获得了博士学位。 拥有麻省理工学院的学士学位,罗格斯大学的城市和区域规划硕士学位,以及康奈尔大学的理学学士学位。

加入MCNY!

想要免费或打折机票,特别活动邀请等吗?