考虑和纪念纽约市的快速公交

最近开放 第二大道地铁以及2019年L火车的可怕关闭，让我们所有人都在博物馆里回首纽约地铁系统的开端。 在五个行政区之间以及在五个行政区之间通勤并不总是那么容易。 纽约人依靠多种运输方式： 渡轮 在布鲁克林和曼哈顿下城之间，被马拉 有轨电车，高架的火车，甚至是短命的 气动地下铁路.

尽管它很受欢迎，但海滩气动铁路仅是一种新颖，但它是纽约人对地下交通的渴望的一个例子。 随着从曼哈顿一端到另一端通勤的人数增加，对额外交通的需求也增加了。

新的地下铁路系统的建设计划开始于破土动工大约三十年。 市政官员在缓解地上交通拥挤的愿望时遇到了许多困难，包括限制城市的发债能力，现有的许多私营运输公司，以及承担如此庞大的工程项目的巨大风险。

1891年，《快速运输法》获得通过，成立了快速运输铁路专员委员会，并责令该委员会首先设计路线并制定总体建设计划。 然后，董事会将获得业主和地方当局的建设同意。 一旦获得财产所有人本人或最高法院的同意，就可以通过拍卖将建筑和运营铁路的权利出售给一家建筑公司。

不幸的是，董事会仅收到了一个立即被拒绝的投标。 公开暗示这是由于目前仍在运营的高架铁路所有者的反对。 为了向前迈进，1894年通过了对《快速运输法》的修正案，授予市政对地下铁路的所有权。 承包商将提供城市留置权的所有建筑设备，并以城市承租人的身份经营铁路，期限不超过五十年。 最高法院最终批准了建设计划和路线，并于1900年XNUMX月，董事会与约翰·麦克唐纳（John B. MacDonald）签订了地铁建设合同。 奥古斯特·贝尔蒙特（August Belmont）提供了资金支持以完成建设工作，并组织了快速公交地铁建设组织，该组织后来被命名为Interborough快速公交公司。
 

该合同于21年1900月24日正式执行，XNUMX月XNUMX日，在市政厅台阶处破土动工。 约翰·麦克唐纳（John McDonald）和奥古斯特·贝尔蒙特（August Belmont）用于签署Interborough快速交通合同的蘸水笔遵循的传统 银 为纪念市政活动而雕刻和展示的物品。 

四年后的27年1904月5日，纽约市第一个地铁系统以每趟9美分的价格向公众开放。 145英里线从市政厅跑到XNUMX^th 街和百老汇。

该铲子于1904年破土动工，目前在 New York at Its Core, 也是作为演示文稿而创建的，后来在23年1979月75日重新使用，以纪念地铁开放XNUMX周年。