查尔斯·T·哈维:19世纪纽约市的过境

16年2020月XNUMX日,星期四 史蒂文·贾菲

尽管“交通拥堵”一词是汽车时代的副产品-显然是在1908年左右创造的, 纽约 1916年出现的交通不便,无法逾越的交通概念对于19世纪中叶的纽约人来说已经非常痛苦而生动。 “百老汇正在迅速变得无法通行和难以管理,” 1860年,在一篇题为“城市运动”的文章中抱怨。在西半球人口最多,人口最稠密的城市中,马拉的多功能巴士(现代城市公交车的前身),有轨电车,私人马车,货车和行人每天都面临着僵局。如此严重 声称,“这使步行乘客在第八大街下方的任何地方穿越百老汇都十分困难。” 

纽约市街道上一个繁忙的场景充满了冬天的马车,雪橇和在街道上行走的人们。
纽约人也许会在冬天用他们的雪橇玩耍,但是这种百老汇下游的景象也唤起了城市拥挤的街道交通的喧嚣。

如何解决纽约市的交通问题,尤其是沿着曼哈顿上城与市区连接的大道的交通折磨? 这座城市的新来者查尔斯·哈维(Charles T. Harvey,1828-1912年)提出了答案。 Harvey是康涅狄格州的一位自学成才的工程师和发明家,在苏必利尔湖和休伦湖之间的一条运输运河上工作享誉盛名。 然后,他致力于铁路建设,并建立了密歇根州哈维村。 当时,纽约市对雄心勃勃的企业家产生了影响,1865年,哈维卖掉了他的铁路股份,来到了纽约。 

一旦搬迁,哈维发现他并不孤单,他试图设法加快纽约人穿越城市的速度。 其他雄心勃勃的发明家,计划者和有远见的人提出了从未取得成果的解决方案。 1863年伦敦地铁的通车,激发了一些人在曼哈顿繁忙的街道下寻求答案的机会,但最终他们被政客,担心自己的街道财产遭到破坏的强大地主以及融资问题所封锁。 纽约市要到1904年才能拥有地铁系统。其他人则抬头看,这表明在主要通道上方的空白处的栈桥上建有一系列快速运输网络(其中一些非常奇特)。 甚至腐败的特威德环也参与进来,支持一项雄心勃勃的“高架铁路”的计划。如果建造该计划,那将产生财务回扣和其他嫁接物,这是环的命脉。 同样,反对,成本,工程挑战和惯性阻碍了这些计划。 

圆形房间的雕刻,沙发,灯和远处的一个女人和一个孩子。
百老汇之下–客车内部

Alfred Ely Beach,《纽约时报》的出版商和编辑 “科学美国人” 杂志在百老汇地下秘密地为气动火车建造了一个长块的隧道,但地上的业主帮助阻止了它的扩张。 纽约地下公共交通将不得不等待1904年地铁的开放。

彩色绘图显示城市街道的横截面,侧面有建筑物,地面上的火车轨道以及行人专用的高架平台。
在华尔街附近的百老汇下拟建的拱廊铁路

纽约州州长否决了在百老汇修建“拱廊铁路”的雄心勃勃的计划,该计划将把马拉的车辆和人流转移到街道上方的新平台上。 此打印显示了如果构建的系统可能是什么样子。

雕刻描绘了一条繁忙的城市街道,马匹,马车和人群遍布其中。 弯曲的高架平台上有更多的行人和小型看台。
斯佩尔的无尽旅行或铁路人行道

一个移动平台(如本建议中的“ Speer的无尽旅行或铁路人行道”)将使旅行者能够在交通上方的特殊椅子上漫步或骑行。

彩色绘图显示了一条街道,那里有马车和行人,还有高架的平台和火车。
瑞典拟议的高架铁路

在1850年代,工程师詹姆士·斯威特(James Swett)提议将客车悬挂在蒸汽机车下,以期早日实现铁路高架。

正是查尔斯·T·哈维(Charles T. Harvey)克服了这些障碍,在曼哈顿西区设计和建造了世界上第一条高架街道铁路。 他的高架铁路,用缆车牵引火车车厢,与其他提议一样具有试验性。 世界上第一条完全高架铁路于1836年在伦敦开通,但它是用砖高架桥建造的,而不是在现有且正常运行的道路上方建造的。 1867年,哈维(Harvey)在曼哈顿下格林威治街(Greenwich Street)上架起的一条高架轨道上,展示了在由街道和人行道上方1868英尺高的铁上层建筑支撑的轨道上的车辆通行能力。 到XNUMX年,一条电缆驱动的测试线在格林威治大街上行驶了大约半英里,尽管它不接待乘客。

人骑马的黑白照片在推车的在城市街道上的一个高的平台。
查尔斯·T·哈维(Charles T.Harvey)于1867年在格林威治街上骑高架铁路。

1870年29月,世界上第一条高架街道铁路终于对乘客开放。 它只有两个站,分别在Dey和Greenwich街以及在XNUMX街和Ninth Avenue的哈德逊河铁路航站楼。 即便如此,哈维的电缆驱动设计还是有问题的:电缆经常断裂,迫使滞留的乘客乘坐梯子到达街道。 这家容易发生事故的公司在几个月内倒闭了,铁路放弃了蒸汽机车的电缆车,哈维被赶出了他创立的公司。

这幅水彩画描绘了一辆蒸汽机车牵引着高架火车。 在下面的街道上可以看到城市的两辆马拉有轨电车,包括大,维斯特里和德斯布罗塞斯街过街路线的汽车,该车在1880年代通过了不少于四条高架铁路线。
这幅水彩画描绘了一辆蒸汽机车牵引着高架火车。 在下面的街道上可以看到城市的两辆马拉有轨电车,包括大,维斯特里和德斯布罗塞斯街过街路线的汽车,该车在1880年代通过了不少于四条高架铁路线。

然而,从Harvey的最初愿景来看,它成功地发展了一个成功的系统。 到1870年代中期,由私营公司建造和运营的以蒸汽为动力的高架铁路在纽约和布鲁克林等城市迅速发展。 到1890年代初,曼哈顿高架铁路公司(控制着岛上的高架列车)每年运送近197亿乘客,而布鲁克林的铁路则运送了30万乘客。 

这幅水彩画描绘了一辆蒸汽机车在夜间拉高架火车的情况。 下面一条繁忙的街道上有许多行人和马车。
Bowery的这种观点表明,到1890年代,两个平行的大众运输系统(上方的高架铁路和下方的无轨电车)如何对城市的日常和夜生活变得至关重要。
显示曼哈顿高架火车线的地图。
这张地图显示了曼哈顿的高架线(以蓝色勾勒出线)如何利用该岛的南北通道连接住宅区和市中心。

至于查尔斯·哈维(Charles T. Harvey),他的故事以令人气愤的音符结束。 哈维(Harvey)以总工程师的身份重返铁路行业,然后返回纽约,开始了漫长而最终的失败努力,因为发明了高架铁路而获得了州政府的赔偿。 他于1912年在曼哈顿去世,享年83岁。每当他抬头望向天空,看到他的才智成果载着成千上万的每日乘客往返于城市的主要大街时,就只能想像一下他的喜忧参半。  

确实,对于19世纪和20世纪后期的纽约人来说,“ el”(“高架”的缩写)是城市生活的定义性现实。 作为将大都市区编织在一起的一种运输系统,高架的火车(以及渡轮,电车线路和桥梁)使通勤者,购物者和其他人能够在其家中和遥远的目的地之间旅行,从而使城市的发展成为可能。 1898年,曼哈顿,布鲁克林,布朗克斯,皇后区和史坦顿岛合并为五个行政区的大纽约市似乎是有道理的,部分原因是大众运输使该大城市成为了一个具有凝聚力的社会,政治和经济有机体。 

交叉路口的照片,街道上有行车线,上方是高架平台。
高架轨道和无轨电车帮助将布朗克斯区从农村腹地发展到交通便利的郊区,最终发展到市区。

同时,火车栈桥和高架线路是城市的标志性建筑地标,是日常生活的固定装置,也是流行文化的特征。 小说家威廉·迪恩·豪威尔斯生动地描述了骑“埃尔” 新财富的危险 (1889),而原1933年电影版的粉丝 金刚 我会记得孔在攀登帝国大厦之前出轨了第六大道高架列车。 

与帝国大厦的部分被取消的高的火车轨道的照片在背景中。
20世纪中叶拆除的高架火车轨道和支撑架开辟了曼哈顿大道,使其日光直射,极大地改变了街景。

然而,对于许多人来说,铁轨阴沉的阴影,火车的噪音,机车在电力转换为电力之前散落的烟雾和灰烬,以及路过的车手从二号和三号车窗掠过时,都会侵犯隐私。楼层公寓都削弱了对该系统的热情。 早在1870年的纽约 先锋 谴责哈维的“粗制滥造”,声称其“违反了所有工程原理和所有自然法则,因此立即予以废除”。 后来,作家斯蒂芬·克莱恩(Stephen Crane)将Bowery的高架火车站之一的“腿状支柱”形容为“某种怪异的螃蟹蹲在街上”。 

一些途径的富裕居民能够利用政治影响力和诉讼来使邻里远离高架火车; 其他地区的工人阶级租户并不那么幸运。 1904年后,当地铁成为替代现实时,随着越来越多的纽约人拥有汽车,批评声进一步上升。 大萧条使乘车人减少,市长菲奥雷洛·拉瓜迪亚(Fiorello La Guardia)市长提议通过拆除线路来提高铁轨下方道路上的财产价值,商业和就业。 在1938年至1955年之间,曼哈顿的线路被拆除,但在外围区,作为地铁系统的一部分,仍然有156英里的高架轨道。 乘坐其中一列地上火车仍然是观看城市大部分地区的绝佳方式-并回想起数百万人在纽约街道上方的天空中骑行的时代。 

图片来源:

[图片1]托马斯·贝内克(Thomas Benecke),纽约雪橇运动,1855年。纽约市博物馆,45.271.1。

[图片2:]詹姆斯·布莱恩·沃克,《快速公交五十年》,1864-1917,c。 1918年。法律印刷公司通过Archive.org。

[图片3:] 50年前的旧状态锁,c。 1905年。国会图书馆照片和照片处华盛顿特区,LC-DIG-ppmsca​​-17297。

[图4:]百老汇之下–客车内部,在百老汇气动地下铁路中,1871年。纽约市博物馆。 42.314.142。

[图片5:]福特,梅耶父子和约翰·奥古斯特·威尔(John M. August Will),1869年在华尔街附近的百老汇地下拟建的拱廊铁路。纽约市博物馆,29.100.2400。

[图片6:] Alfred Speer的移动人行道,1871年。公共领域。

[图片7:] Swett提议的高架铁路-百老汇,c。 1855年。纽约市博物馆,74.104。

[图片8:]查尔斯·T·哈维(Charles T. Harvey),第一条实验性高架铁路,1867年。纽约市博物馆,X2010.11.14495。 

[图9:]高架铁路c。 1875年。纽约市博物馆,56.89.2。

[图片10:]小威廉·路易斯·桑塔格,晚上的鲍里里c。 1895年。水彩,13 x 17 4/5英寸。 纽约市博物馆32.275.2。

[图片11:] Charles M. Marvin,纽约,布鲁克林和泽西市的高架铁路地图,c。 1880年。纽约公共图书馆,5056892。

[图片12:]第三和威彻斯特大街,1891年。纽约市博物馆,X2010.11.7084。

[图片13:] Edmund Vincent Gillon,在拆毁的第三大街El处的第34街西望,c。 1955-179。 纽约市博物馆,2013.3.1.941。

策展人史蒂文·贾菲(Steven Jaffe)

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