百老汇与拉斐特的交汇与城市地铁的演变

到您阅读本文时，纽约市的地铁将得到重大改进。 如果您每天都不乘坐B，D，F或M线，您可能不会注意到今天开始运营的Broadway-Lafayette地铁站的惊人补充。 自车站开放以来，这是您首次可以从B，D，F或M火车转乘至Bleecker Street的住宅区6，而无需离开车站并支付新的Metrocard费用。

虽然转移到市中心6是一件轻而易举的事，但是转移到住宅区就意味着要越过地面，在那里人们经常会发现通勤者在布莱克尔，拉斐特和休斯顿之间的三角地漫无目的徘徊，拼命地寻找到住宅6的入口。约克时报（York Times）的百老汇-拉斐特车站是单程换乘的唯一示例，这使其在MTA系统的468个车站中独树一帜。 有关纽约地铁系统中其他转移奇数和问题的示例，请转到 点击此处.

在此地图中，您可以看到Spring和Bleecker之间的小驼峰，表明地铁线路没有连接。 造成这种情况的确切原因尚不清楚，但是有许多促成因素，包括百老汇-拉斐特大街和布莱克街大街站受竞争的Interborough快速交通公司（IRT）和独立地铁（IND）的控制。 该市于1940年合并了IRT，IND和布鲁克林-曼哈顿交通（BMT）地铁公司，此后不久在1947年建造了市区交通。由于这6列火车的平台彼此不面对，因此市区交通进一步延迟。 （《纽约时报》有一张漂亮的建筑图 点击此处。）改善此问题的项目始于2005年； 经过七年的努力和大量的金钱，驼峰和怪异现象已经得到了解决，以使系统更加精简……至少在这个车站。 对于每天转移到这里的约11,000人来说，这是一个漫长的时间。

为了庆祝开幕，我们整理了一系列图片，展示了纽约市地铁的构造和演变：

下面是在B，D，F和M线上进行地面工作的工人。 即使衣服，设备和背景与第一批地铁工作人员的早期图像相比发生了根本性的变化，但工作仍基本相同：

从最初的市政厅站台（现已废弃）的优雅到El站台的舒适，最后到现在的Canal Street站的实用设计，地铁站的发展本身就是一个主题：

我们很高兴看到地铁旁边会发生什么。

点击此链接查看更多的图像 博物馆藏品中的地铁场景和隧道。 这些图像都可以作为博物馆质量的档案印刷品以各种尺寸获得。 如果您看到要挂在墙上的东西，请给我们发送电子邮件至学报复制@ mcny.org